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讓億萬百姓出行更便利

作者:admin 發布日期:2019/10/30 關注次數: 二維碼分享
     “以前,北京公交線路有限,站點也不多,經常每輛車都擠得滿滿當當。到了高峰期,司機還得下車幫忙,推乘客上車?!闭勂饚资昵暗那榫?,北京公交集團1路公交車駕駛員劉建輝記憶猶新,“后來,車輛多了,發車頻次也提高了,公交車再不像從前那樣擁擠了。像我所在的‘大1路’,已經擁有100輛車,高峰期每兩分鐘就發一輛車?!?/span>

     從一窮二白到穩步發展,從公交優先發展再到打造公交都市,70年來我國城市公共交通事業發生了滄桑巨變,惠及了億萬百姓的日常出行。

     覆蓋越來越廣

     年客運量達697億人次

     在一張70年前拍攝的照片中,兩排廢舊的中巴車停在坑坑洼洼的空地上,等待整修。那是1949年初的北京,整座城市的公共交通基本癱瘓。誰能想到,70年后的今天,北京的公交運營車輛會超過3萬輛、運營線路增至1200多條、公交線網覆蓋率達到79.1%,成為全球繁忙的公交都市之一。

     北京公交的飛躍式發展是全國公交發展的一個縮影。1949年初,我國共有2292輛城市公共汽車、電車,主要集中在北京、天津、上海、大連、南京等大城市。到改革開放初期,全國城市公交運營車輛仍不足3萬輛,年客運量僅132億人次,市民出行主要依靠自行車。1985年,我國開啟了城市交通市場化改革的大幕。上世紀90年代,我國將公共汽電車作為城市交通的主體,明確公共交通事業為市政公用事業,實施特許經營,加快了市場化進程,使城市交通實現了快速發展。

     黨的十八大以來,我國進一步確立了優先發展公共交通戰略。截至2018年底,我國已擁有城市公共汽電車67.34萬輛,運營線路60590條,線路總長近120萬公里,公交專用車道長度達12850.2公里,公共汽電車全年完成客運量697億人次。此外,交通運輸部已確立了52個城鄉交通運輸一體化示范縣,大力推進城鄉交通一體化發展,“村村通公交”已在不少地方成為現實。

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